Kontraktor Konstruksi Indonesia - Construction Contractor Indonesia

Indonesia Infrastructure Report Q4 2011

2011-08-21T21:46:00.001-07:00

Executive Summary
Indonesia’s construction industry achieved lower-than-expected growth rates in the first quarter of 2011, prompting us to downwardly revise our full-year real growth forecasts for the sector to 6.3% in 2011 (previously 7.4%). We believe that this weaker growth is due to the rising cost of inputs and the fact there has been no resolution with regard to problems with regulatory issues in the construction sector. While the rate of inflation is likely to ease in the second half of this year, regulatory issues are unlikely to be resolved quickly, and this could have ramifications for the growth potential in the construction sector over the long term. Nevertheless, construction activity, driven by investment into transport and energy infrastructure, as well as industrial construction related to the country's growing mining sector, is expected to be relatively robust between 2012 and 2015, averaging 7.3% per annum.
Reference
Indonesia Infrastructure Report Q4 2011, © Business Monitor International Ltd.

Indonesia Infrastructure Report Q3 2011

2011-08-06T21:59:00.000-07:00

EXCEUTIVE SUMMARY
BMI View: Indonesia’s construction industry has been experiencing exceptionally high levels of inflation over recent years; however, despite this trend real growth has been high, averaging 7.6% per year between 2003 and 2010. Although these high levels of inflation are expected to continue over the forecast period (2010-2015), the construction industry is still anticipated to post high real growth, reflecting the high levels of anticipated activity. This is being driven by investment into transport and energy infrastructure, as well as industrial construction related to the country's growing mining sector. In 2011 we are forecasting construction industry growth of 7.4%, and between 2011 and 2015 we are forecasting growth to average 8.1% per year.
Key factors that will facilitate growth include:
�� The Indonesian government is looking at issuing Islamic bonds to meet its financing needs. In January 2011, Bloomberg reported that the finance ministry had proposed to the Indonesian shari'a board – Majelis Ulama Indonesia – that revenues from new road and rail projects (due to be built over the next three years) should be used to repay Islamic bonds.
�� In December 2010, Japan signed a Memorandum of Cooperation (MoC) with Indonesia for the development of around US$24bn worth of infrastructure projects in the Jakarta Metropolitan Priority Area (MPA). However, the recent devastation wrought by the Tohoku Pacific earthquake that hit Japan on March 11 2011 has raised significant uncertainty about the future destination of Japanese investment and the project could now be delayed.
�� In March 2011, the Indonesian government announced that it may offer 16 infrastructure projects worth US$32bn to investors in April 2011. These 16 projects are to be offered under a public private partnership (PPP) framework and would focus on a wide variety of infrastructure developments; ie toll roads, bridges, railways, seaports, power plants, water treatment facilities and cruise terminals. However, only five of the 16 projects are currently ready for investment.
Indonesia’s business environment remains a downside risk for investors. Although the Indonesian government is working hard to attract private investors, there is still an underlying threat of corruption and a lack of transparency in infrastructure tenders. The biggest concern is that Indonesia appears to be regressing in its fight against corruption, with a raft of proposals – that if approved – would undermine current anti graft laws. This culminates in a score of just 55.6 out of 100 for infrastructure business environment.

Reference
Indonesia Infrastructure Report Q3 2011

Daftar Rencana Topik Penelitian S2 (Magister)

2011-03-06T04:26:00.000-08:00

Berikut ini adalah daftar rencana topik-topik penelitian untuk tugas akhir atau thesis untuk program magister (S2) pada program magister "manajemen konstruksi" atau "manajemen proyek" :

1. Asset dan Kapabilitas Teknologi dalam hubungannya dengan keunggulan bersaing dan kinerja lestari perusahaan
2. Asset dan Kapabilitas Inovasi/Komplementer dalam hubungannya dengan keunggulan bersaing dan kinerja lestari perusahaan
3. Asset dan Kapabilitas Keuangan dalam hubungannya dengan keunggulan bersaing dan kinerja lestari perusahaan
4. Asset dan Kapabilitas Reputasi dalam hubungannya dengan keunggulan bersaing dan kinerja lestari perusahaan
5. Asset dan Kapabilitas Struktur dalam hubungannya dengan keunggulan bersaing dan kinerja lestari perusahaan
6. Asset dan Kapabilitas Institusional dalam hubungannya dengan keunggulan bersaing dan kinerja lestari perusahaan
7. Asset dan Kapabilitas Pasar/Posisi dalam hubungannya dengan keunggulan bersaing dan kinerja lestari perusahaan

Rencana penelitian ini merupakan lanjutan dari studi penelitian dari disertasi tentang manajemen strategik pada perusahaan konstruksi di Indonesia yang mengacu kepada paradigma strategi bisnis yaitu kapabilitas dinamis (dynamic capabilities framework) yang digagas oleh David Teece (1990,1994, 1997, 2007, 2009).

Kepada yang berminat terhadap topik-topik di atas, silahkan kontak ke mspamulu@gmail.com untuk diskusi lebih lanjut. Terima kasih atas perhatiannya

Indonesia Infrastructure Report 2011

2011-01-30T16:43:00.000-08:00

Executive Summary

Indonesia’s construction industry value is expanding rapidly, a trend forecast to continue over our newly extended forecast period (2010-2020). This is being driven by investment into both transport and energy infrastructure, as well as industrial construction related to the country’s growing mining sector. In 2010 we are forecasting construction industry growth of 5.7%, and between 2011 and 2015 we are forecasting growth to average 7.2% per year. This quarter we have added a new section covering residential, commercial and industrial construction as well as social infrastructure.
Key factors facilitating growth:
• Indonesian government’s efforts to attract private investment into infrastructure. The government has employed a number of tools and enacted a variety of measures to facilitate investments and increase the number of public private partnerships (PPPs). Measures include the creation of the Indonesia Infrastructure Fund, designed to provide an alternative source of funding for infrastructure projects. Measures related to land issues are also being implemented, as land clearance is one of the major barriers to the country's investment climate.
• Strong and growing Foreign Direct Investment (FDI). FDI in Indonesia has grown substantially over recent years, from US$6bn in 2006 to US$10.8bn in 2009, according to the Indonesia Investment Coordinating Board. This trend looks set to continue in 2010, with first quarter figures rising by 41% year-on-year (y-o-y) to US$3.92bn. Strong sectors for investment continued to be the transport, storage and communications industry, which recorded US$941.5mn investment for 23 projects and the mining sector, which attracted US$711mn for 12 projects. Both of these sectors demand supporting infrastructure, and investment into the sectors has buoyed the construction sector.
• Substantial investment plan for the power sector by state owned utility PLN. PLN is enacting a two phase ‘crash programme’ to expand electricity generating capacity, with each phase adding 10,000MW of capacity. PLN was targeting investments of US$7.9bn in 2010 and a further US$9.8bn for 2011.
• Transport infrastructure is receiving substantial attention, specifically freight networks. With heavy investment into the mining sector, accompanying railways and ports are being developed to export coal. Billions of dollars of investments in railways have been pledged in 2010, driving transport infrastructure growth over the next five years.
Despite a strong outlook, a number of factors could undercut prospects for growth. The first is very high inflation in the construction sector, driven by rising construction materials prices. According to a recent study of 11 countries in Asia, Indonesia had the fourth highest cement price in the region. Indeed, a 50kg bag of cement in East Java costs almost double what it would in China, according to the Jakarta Post.
With cement costs accounting for around 30% of project costs, the impact is notable. The main reason for the higher prices has been blamed on transport and distribution costs, and the uncertain electricity supply in the country is bound to have an impact. There are also concerns of collusion between cement makers, limiting production to drive prices higher. High prices could erode real value creation and if costs run too high, projects could become unfeasible financially.
The other threat is the business environment. Although the Indonesian government is working hard to attract private investors, there is still an underlying threat of corruption and transparency in tendering infrastructure. This culminates in a score of just 54.6 out of 100 for infrastructure business environment and 35.8 out of 100 for project finance ratings.

Ref.
© 2010 Business Monitor International: Indonesia Infrastructure Report Q1 2011

STRATEGIC MANAGEMENT PRACTICES IN CONSTRUCTION INDUSTRY: A STUDY OF INDONESIAN ENTERPRISES

2010-06-21T19:22:00.000-07:00

Since the establishment of the first national strategic development plan in the early 1970s, the construction industry has played an important role in terms of the economic, social and cultural development of Indonesia. The industry’s contribution to Indonesia’s GDP increased from 3.9% in 1973 to 7.7% in 2007. Business Monitoring International (2009) forecasts that Indonesia is home to one of the fastest-growing construction industries in Asia despite the average construction growth rate being expected to remain under 10% over the period 2006 – 2010. Similarly, Howlett (2009) places Indonesia as one of the 20 largest construction markets in 2010.
Although the prospects of the Indonesian construction industry have become attractive and very promising, many local construction firms still face serious difficulties, such as poor performance and low competitiveness. There are two main reasons behind the problem: the environment that they face is not favourable; the other is the lack of strategic direction to improve competitiveness and performance. Meanwhile, although strategic management has now become more widely used by many large construction firms in developed countries, practical cases or empirical findings related to the Indonesian construction industry remain scarce. In addition, research endeavours related to these topics in developing countries appear to be limited. This has potentially become one of the factors hampering efforts to guide Indonesian construction enterprises.
This research aims to construct a conceptual model to enable Indonesian construction enterprises to develop sound long-term corporate strategy that generates competitive advantage and superior performance. The conceptual model seeks to address the main prescription of a dynamic capabilities framework (Teece et al., 1997; Teece, 2007) within the context of the Indonesian construction industry. It is hypothesised that in a rapidly changing and varied environment, competitive success arises from the continuous development and reconfiguration of firm specific assets achieving competitive advantage not only dependent on the exploitation of specific assets/capabilities, but on the exploitation of all of the assets and capabilities combinations in the dynamic capabilities framework. Thus, the model is refined through sequential statistical regression analyses of survey results with a sample size of 120 valid responses.
The results of this study provide empirical evidence in support of the notion that a competitive advantage is achieved via the implementation of a dynamic capability framework as an important way for a construction enterprise to improve its organisational performance. The characteristics of asset-capability combinations were found to be significant determinants of the competitive advantage of the Indonesian construction enterprises, and that such advantage sequentially contributes to organisational performance. As dynamic capabilities framework can work in the context of Indonesia, it suggests that the framework has potential applicability in other emerging and developing countries. This study also demonstrates the importance of multi-stage nature of the model which provides a rich understanding of the dynamic process by which asset-capability should be exploited in combination by the construction firms operating in varying levels of hostility. Such findings are believed to provide useful to both academics and practitioners, however, as this research represents dynamic capabilities framework at the enterprise level, future studies should continue to explore and examine the framework in other levels of strategic management in construction as well as in other countries where different culture or similar condition prevails.

Dynamic Capabilities in Construction -- Interim Results for the 2009 Survey on Indonesian Construction Firms

2009-04-17T18:52:00.000-07:00

I’m conducting a research survey as a part of my Ph.D study to elicit critical comments and feedback from Indonesian large construction firms regarding to their dynamic capabilities and industry specific factors that contribute business success in Indonesia.

The research is based on the Dynamic Capabilities Framework (Teece, D.J., 1994/1997 ; 2007/2009) and Five Forces Framework (Porter, M.E., 1985)

UPDATE:

10 April 2009 – This summary was prepared for the 31 March 2009 online based result only, the paper based versions were not included and the result given here is now outdated

Please contact me on +61 402155808 or email if you would like more information or a copy of research results.

Thanks, M. Sapri Pamulu

Survey Bisnis Konstruksi Indonesia - Survey on Indonesian Construction Business - インドネシアの建設業調査

2009-04-04T06:07:00.001-07:00

インドネシアの建設業調査 - ステージ2

Survey on Indonesian Construction Business - Final Stage

Survei Bisnis Konstruksi Indonesia - Tahap Akhir

Survei Bisnis Konstruksi 2009

2009-03-22T04:50:00.000-07:00

Beberapa waktu lalu, suatu survei tahap-1 terkirim yang bermaksud mendapatkan masukan tentang dampak dari factor-faktor dan dan luar terhadap strategi bisnis konstruksi. Perusahaan anda termasuk dalam populasi dari perusahaan konstruksi yang beroperasi di Indonesia. Survei merupakan proyek penelitian mahasiswa pasca sarjana yang dibiayai oleh Queensland University of Technology Australia.
Jika anda telah menyelesaikan dan mengembalikan survey tersebut kepada kami, perkenankan kami mengucapkan terima kasih. Jika belum, sebagaimana Survey Tahap-2 ini merupakan survey tindak-lanjut dengan anda tentang survey sebelumnya, dan kami akan sangat menbghargai jika anda dapat melengkapi daftar pertanyaan hari ini. Kami memahami bahwa ini adalah waktu yang sangat menyibukkan tahun ini, tetapi adalah hal yang sangat penting bahwa informasi tentang asset dan kapabilitas perusahaan anda termasuk dalam studi kami untuk memberi gambaran yang luas tentang bisnis konstruksi yang beroperasi di Indonesia. Survei ini memerlukan waktu sekitar 15 - 30 menit untuk dilengkapi baik versi cetak (offline) maupun online versi Bahasa Indonesia dan English version
Untuk melengkapi survei ini, dimohon untuk memperhatikan instruksi sebagai berikut:
1. Survey ini akan mengkaji hubungan antara asset, kapabilititas dan kinerja perusahaan, kami menganjurkan untuk dengan singkat membaca semua faktor di Bagian Pertama, dan Daftar definisi yg tersedia sebelum membuat tanggapan akhir.
2. Untuk setiap item pertanyaan, mohon lingkari nomor yang tepat sesuai dengan jawaban anda. Terdapat tiga (3) bagian untuk diselesaikan ( Section/Bagian I, II, dan III)
3. Semua informasi dari sini akan diperlakukan dengan sangat rahasia. Semua data yang terkumpul akan dianalisa dan semua informasi tentang perusahaan/responden akan disimpan terpisah dari data survey.
4. Jika nada berkenan untuk menerima souvenir dan ringkasan hasil survey dari kami, mohon mengisi data respondend pada tempat yang tersedia di bagian akhir survey ini (hal.9).
5. Dimohon untuk melengkapi survey ini sebelum tanggal 31 Maret jika memungkinkan.. Survei yang telah diselesaikan agar dikirim melalu fax atau surat elektronik kepada M. Sapri Pamulu / Stephen Kajewski, BEE-QUT Brisbane, Australia 4001, Fax +61-7-31381170 (Internasional) or +62-21-7817235 (Lokal) atau email to m.pamulu@qut.edu.au

Terima kasih atas partisipasi dan kerjasamanya. M.Sapri Pamulu

Indonesia Infrastructure Report 2009

2009-01-31T01:02:00.001-08:00

EXECUTIVE SUMMARY

Indonesia’s power crisis has rumbled on this quarter, with fears existing over the impact of the country’s power deficit and regular brown outs on Indonesia’s economy. In July 2008, Reuters reported that Japan’s ambassador to Jakarta had sent a letter of complaint to the Indonesian government on the behalf of approximately 400 Japanese firms with operations in Indonesia. Members of the Jakarta Japan Club, a Japanese expatriate business club, are considering pulling out. The club includes Panasonic Lighting Indonesia, which has operations in East Java. Japanese firms have been hit by Indonesia’s power crisis, which due to regular power cuts, has led to stop-start production and financial losses. BMI notes that Indonesia’s economy would suffer if Japanese companies were to relocate. Japan is a major investor in Indonesia. There are over 900 Japanese companies with operations in the archipelago. Indonesia offers Japanese companies a large market and cheap labour. The influx of Japanese investors began in the 1960’s and the Japan External Trade Organisation (JETRO) reports that Japanese investment in Indonesia since then totals US$43bn.

Indonesia’s power infrastructure maybe causing problems for some Japanese companies but it is also offering opportunities for other. In August 2008, the Japanese firm Marubeni Corporation in consortium with France’s Alstom won a US$247mn contract for the construction of a combined cycle gas power plant on the island of Java.

A programme to build new capacity for power generation is just one way in which Indonesia is tackling its power crunch. The country’s deficit between power production and demand is set to reach 39TWh in 2008, and in addition to launching a strategy of planned brownouts, the country is also swapping from gasoline to natural gas, a fuel which the archipelago has in abundance. This is planned to help the country solve its power problems in the mid term, as well as manage problems with providing power in the short term. The strategy became active on July 21 2008, and will run until the end of 2009 for the Islands of Java and Bali. The decree will mean that manufacturing companies will have to move working days each month to a Saturday or Sunday. It is believed that the change is hours will better distribute electricity consumption, and hopefully reduce the number and severity of power surges, which often lead to blackouts.

Indonesia Infrastructure Report Q2 2008

2008-06-29T01:52:00.000-07:00

Indonesia, South East Asia’s largest economy, is home to a vibrant construction industry and is witnessing increased investment flows into its infrastructure sector as the state strives to improve the statutory framework - making domestic infrastructure projects more attractive and bankable for investors.This report forecasts that the construction industry is likely to experience an average annual growth rate of 5.74% over the 2008-2012 forecast period.
There is a mix of small, medium and large companies operating in Indonesia’s construction industry.Some of the largest Indonesian firms are members of the Contractors’ Association (AKI). These are the players that are expected to undertake major government projects and compete with international construction companies, both in the domestic and international
markets.
In the current year, the central government has allocated nearly 20% of the overall budget expenditure to public infrastructure development. Moreover, with projects worth more than US$100bn in the pipeline,Indonesia’s domestic construction industry looks set to experience robust growth, in line with economic expansion. In a recent presidential address on the draft 2008 state budget, it was indicated that budgetary allocations to the transport and public works
departments will be increased significantly. It is estimated that in the period 2005-2010, the Indonesian infrastructure sector would require over US$150bn in funding, and a large part of this will have to be raised purely through foreign and domestic private investment.
However, Indonesia is plagued by a few negatives. Primary among these is its business operating environment - considered among the poorest in Asia. Investors often have to contend with security concerns and poor governance characterised by widespread corruption, lack of transparency, poor legal compliance and a highly inefficient tax regime.
Some players from nations such as Japan, South Korea and Taiwan are still wary of financing projects or investing directly in Indonesia. Costly labour is cited as one reason. Another problem that is encountered has to do with the credibility of Indonesian banks. With the lack of funding and limited big-project exposure, it is uncertain whether the nation’s own construction companies will be successful in capturing these lucrative market opportunities.
Banks are still cautious about extending credit to the construction industry. Aside from a shortage of funds, most Indonesian contractors still operate equipment purchased before the 1997 monetary crisis.Such equipment falls short of today’s requirements for speed and high-quality work.
That notwithstanding, BMI analysis indicates that on account of its vast untapped opportunities, the Indonesian construction industry value is expected to reach about US$38.76bn in 2008 and rise to US$44.4bn in 2012. Moreover, in BMI’s Infrastructure Business Environment Ratings for Asia,Indonesia manages a net score of 50. (Business Monitor International, 2008)

BUMN Konstruksi Masih Mendominasi

2008-05-27T16:52:00.001-07:00

Indikator kesehatan perusahaan bisa dilihat dari rasio keuangan dan kesehatan perusahaan

SEJATINYA meski tidak kentara, persaingan industri jasa konstruksi bisa dikatakan kompetitif. Pemainnya pun beragam ada swasta seperti PT Total Bangun Persada, dan PT Bangun Tjipta serta BUMN seperti PT Adhi Karya Tbk, PT Wijaya Karya Tbk, PT Waskita Karya, PT Hutama Karya, PT Istaka Karya dan PT Nindya Karya.

Kendati perusahaan jasa konstruksi berstatus pelat merah lebih mendominasi, secara pencitraan, publik atau masyarakat lebih akrab dengan Total Bangun Persada maupun swasta lainnya.

Namun sesungguhnya kiprah BUMN relatif besar. Ini bisa disaksikan dari banyaknya gedung perkantoran mentereng, perumahan, apartemen khususnya di kota Jakarta yang dibangun oleh BUMN tersebut. Jumlahnya pun telah mencapai ratusan gedung, apartemen, hotel, dan bangunan lainnya.

Memang tidak semua perusahaan jasa konstruksi BUMN memiliki kinerja baik. Hanya beberapa saja yang terkenal seperti Adhi Karya, dan Wijaya Karya.

Lantas bagaimana dengan BUMN kosntruksi lainnya? PT Pembangunan Perumahan (PP), diakui banyak pihak sebagai yang terbaik untuk urusan bangun-membangun gedung atau properti sejenis. Wajar saja karena sejak didirikan tahun 1953 dia telah diposisikan sebagai kontraktor perumahan (housing) dan gedung tinggi.

Pengakuan atas kualitas produk yang dihasilkan bisa dilihat dari diraihnya sertifikat ISO 9001:2000. PP juga sekaligus menjadi perusahaan kontraktor pertama di Indonesia yang meraih sertifikasi tersebut pada bulan Juli 1994.

Selama berkiprah, PP sudah membangun ratusan gedung, apartemen, hotel di DKI Jakarta. Lebih dari itu, produk-produk bangunan tinggi yang dihasilkan oleh PP tersebar di berbagai kota di Indonesia.

Hingga kini PP masih lebih mengkhususkan diri pada pengerjaan bangunan ketimbang yang lain seperti jembatan, irigasi, dll. Ini bisa dilihat dari tipe pekerjaannya, tahun 2003, PP menyelesaikan 650 pekerjaan konstruksi bangunan dari total 994 pekerjaan, atau sekitar 65 persen. Untuk tahun 2004, PP menargetkan menyelesaikan 64,5 persen pekerjaan bangunan yang ditangani (675 pekerjaan bangunan berbanding total 1.044 pekerjaan).

Menurut Bambang Tri Wibowo, Direktur Operasi PP, pihaknya kini masuk peringkat tiga besar di antara sembilan BUMN konstruksi. Bahkan tahun 2006, PP dinobatkan sebagai BUMN terbaik. Prestasi ini bukan diraih dengan mudah. Untuk mencapai posisi ini, PP harus jatuh bangun.

Dia mencontohkan ketika memasuki krisis moneter tahun 1998, PP mengalami masa-masa teramat sulit. Ketika itu, perusahaan mengalami tiga cobaan sekaligus.

Pertama adalah tidak mendapatkan proyek, kedua proyek yang sudah ada tidak bisa berlanjut, karena tidak ada kas masuk. Di tengah kesulitan ini, PP tetap diwajibkan untuk bisa mengerjakan sesuai dengan kontrak. Sedangkan ketiga adalah melonjaknya harga barang-barang.

Dari sisi eksternal, permasalahan juga cukup pelik. Saat itu, para supplier berlomba-lomba untuk menagih utang. Bambang Triwibowo, yang saat ini menjabat sebagai Direktur Operasi PP, turut berjuang bersama perusahaan ini untuk melalui masa-masa paceklik.

Untuk menyelesaikan masalah itu, PP menggunakan berbagai cara. Langkah pertama yang dilakukan adalah menyelesaikan masalah internal. “Di cabang-cabang, kami mengajak karyawan untuk mengurangi gaji. Kami sendiri (Kepala Cabang) mengurangi gaji dan diikuti di bawahnya,” katanya ketika ditemui Jurnal Nasional di ruang kerjanya beberapa waktu lalu.

Bagaimana menyelesaikan masalah eksternal? Bambang mengaku menghindari supplier datang untuk menagih utang. “Saya sampaikan bahwa kami belum bisa bayar. Saya minta mereka menunggu dan saat kami bangkit lagi nanti,” kata dia menjelaskan.

Bagi supplier yang tidak percaya, ia menawarkan untuk menjual dengan sangat murah real estate dan tanah yang dimiliki PP.

Menurut dia, cara ini cukup efektif. Dengan demikian, PP memperoleh banyak keuntungan dari segi cash flow dan perumahan mereka juga laku terjual.

Sedangkan bagi pembeli yang bandel yang tidak mau membayar pada PP, dia mengadukan ke Kejaksaan Agung (Kejakgung). “Akhirnya kami selamat. Ada yang keluar dengan baik-baik dan kami beri jalan,” ujarnya.

Lebih lanjut dia mengatakan, saat ini, PP seperti sebuah pohon. “Pohon itu harus dirawat supaya sehat. Namun sehat saja belum cukup. Selain sehat, pohon juga harus tumbuh dengan baik, supaya berbuah.”

Indikator kesehatan dari perusahaan bisa dilihat dari rasio-rasio keuangan maupun rasio-rasio kesehatan perusahaan. Pemasaran, penjualan, pemasukan setelah pajak PP, saat ini tumbuh sekitar 18 persen per tahun. “Untuk mendukung ini semua, kami terus-menerus memikirkan strategi pengembangan sumber daya manusia. Karena tuntutan target perusahaan yang selalu naik dari tahun ke tahun. Padahal keadaan pasar tidak bisa dipastikan. Maka tidak bisa tidak, perusahaan harus memikirkan langkah-langkah pengembangan, supaya ada sumber-sumber pemasukan lain, bila usaha jasa kosntruksi sudah di posisi maksimal,” ucapnya.

Karena itu PP membuat usaha baru, yang berupa investasi jalan Tol bersama PT Citra Marga Nusaphala Persada TBK (CMNP), PT Waskita Karya, dan PT Hutama Karya, untuk ruas Tol Depok - Antasari. Selain itu, PP juga berusaha dengan anak-anak perusahaan yg lain. Misalnya dengan PT Mitra Pola Sarana untuk penyewaan gedung. Juga usaha-usaha di bidang developer, dengan melihat semua aspek secara hati-hati. “Namun, bila kita melihat angka-angka APBN yang selalu naik nilainya. Belum lagi infrastruktur yang mendapat prioritas tinggi, maka kami melihat bisnis jasa konstruksi nasional masih sangat menjanjikan,” kata pria yang hobi nonton teater ini.

Setelah PP, nama yang sering menjadi langganan developer adalah PT Wijaya Karya (Wika). Berdiri tahun 1960, buah karya (masterpiece) dari Wika bisa dijumpai di Jakarta berupa gedung perkantoran, apartemen, kondominium, mal, dll. Meski begitu PT Wika lebih banyak dikenal sebagai kontraktor jalan tol dan jembatan.

Tidak bisa dilupakan nama-nama lain yang cukup dikenal dalam pengerjaan konstruksi khususnya property yakni PT Nindya Karya dan PT Hutama Karya.

Mantan Menteri Perumahan Siswono Yudohusodo menilai kiprah BUMN konstruksi tersebut relatif cukup besar kontribusinya untuk perkembangan sektor properti khususnya. Namun, ke depan peran tersebut perlu diperbesar lagi (Wahyu Utomo, Journal Nasional, 2008)

POLL: Permasalahan Binis Konstruksi Indonesia

2008-05-15T01:21:00.001-07:00

Dari anasir-anasir berikut, yang mana saja yang merupakan masalah dalam berkegiatan di sektor usaha/bisnis jasa konstruksi di Indonesia? (Diolah dari LPJK 2007: Konstruksi Indonesia, Editor: Dr. A. Suraji)

Para pengusaha jasa konstruksi tersenyum lebar

2008-04-22T19:45:00.000-07:00

Para pengusaha jasa konstruksi tersenyum lebar. Mulai awal tahun 2008, bila semua berjalan sesuai rencana, mereka kembali menikmati tarif pajak penghasilan final seperti pernah mereka nikmati 1997. Bagi mereka, pengenaan pajak final selain memudahkan administrasi juga memberikan kepastian lebih tinggi.

Demikian pula bagi Ditjen Pajak. Setali tiga uang. Tenaga pemeriksa Ditjen Pajak memang sangat terbatas. Sistem final akan menghemat tenaga pemeriksa. Namun di atas itu, Ditjen Pajak yakin sistem final akan mampu mendongkrak penerimaan.

Seperti diketahui, PPh final mulai marak sejak 1995, menyusul diberlakukannya UU Pajak Penghasilan 1994. Dalam Pasal 4 ayat 2, pemerintah diberi wewenang yang sangat luas, ada yang menyebutnya sebagai cek kosong, untuk mengenakan pajak final atas berbagai macam jenis penghasilan.

Saking banyaknya jenis penghasilan yang dikenakan secara final, pada era Fuad Bawazier menjabat sebagai dirjen pajak, yang bersangkutan sering dijuluki sebagai "Bapak PPh final". Sampai sekarang, Fuad masih tetap yakin PPh final paling cocok untuk kondisi bisnis di Indonesia.

Usulan PPh final untuk jasa konstruksi mengemuka saat asosiasi mereka (Gapeksi-Gabungan Pelaksana Konstruksi Seluruh Indonesia) mengadakan kongres di Surabaya. Fuad yang hadir pada acara itu langsung ditodong untuk memberlakukan PPh final bagi pengusaha sektor konstruksi.

Hasilnya? Pada akhir Desember 1996, terbit Peraturan Pemerintah No. 73/1996 tentang PPh atas penghasilan dari usaha jasa konstruksi dan jasa konsultan. Dalam PP tersebut ditetapkan atas imbalan jasa pelaksana konstruksi dikenakan PPh final 2% dari nilai bruto, sedangkan jasa perencanaan, pengawasan konstruksi dan konsultan dikenakan 4%.

Pengenaan PPh final sektor konstruksi, menurut PP 73/1996, dimaksudkan untuk memberikan kemudahan dan kepastian hukum serta meningkatkan kepatuhan wajib pajak dalam memenuhi kewajiban perpajakannya. Namun, fakta yang sebenarnya, Ditjen Pajak sendiri pusing setiap kali memeriksa pembukuan perusahaan konstruksi. Selain pembukuannya kacau balau, Ditjen Pajak juga tidak menutup mata hampir semua pengusaha konstruksi tidak bisa bergerak tanpa uang pelicin.

Dicabut 2001

Bagi wajib pajak, PPh final sangat menguntungkan pada saat ekonomi tumbuh bagus. Sebab pada kondisi demikian, mereka umumnya mampu meraup laba besar. Pengenaan PPh final-yang sifatnya flat terhadap penghasilan bruto-jauh lebih menguntungkan dibandingkan dengan tarif progresif 10%, 15% dan 30% sebagaimana diatur dalam Pasal 17 UU PPh.

Sebaliknya, tarif PPh final menjadi bumerang bagi wajib pajak pada saat ekonomi menurun atau pada saat mereka menderita rugi. Sebab, pengenaan PPh final dikenakan terhadap penghasilan bruto, bukan penghasilan neto. Lebih parah lagi, mereka juga kehilangan hak mengompensasi kerugian yang dialami.

Inilah salah satu alasan yang mereka usung untuk meminta kembali pemberlakuan tarif umum pada tahun 2000. Pertarungan politik antara Presiden Abdurrachman Wahid dan DPR menjadi penyebab mengapa pembangunan insfrastruktur berhenti total. Apalagi menjelang Memorandum I dan Memorandum II yang dikeluarkan DPR, suasana politik demikian panas. Sidang Istimewa MPR pun berlangsung.

Saat itu, kalau kita ingat, pembangunan infrastruktur di Indonesia boleh dikatakan lesu darah. Sebagian besar anggota Gapeksi gulung tikar atau mati suri. Namun, saat menerima order kecil-kecilan, pajak langsung berdiri di depan pintu.

Kembali ke tarif umum adalah harga mati, jika mereka tidak ingin benar-benar mati. Atas dasar itu, pemerintah menerbitkan PP No. 140/2000. Melalui PP ini, penghasilan yang diterima perusahaan jasa konstruksi, pengawas, perencanaan dan konsultan kembali ke tarif umum, kecuali mereka yang omzetnya di bawah Rp1 miliar.

Tarif untuk perusahaan skala kecil ini sama dengan PP 73/1996, yaitu 2% untuk jasa pelaksana konstruksi dan 4% untuk jasa perencana konstruksi dan jasa pengawas konstruksi. Namun, jasa konsultan hilang dari PP 140/2000.

Ke depan 3%

Dirjen Pajak Darmin Nasution memberi sinyal akan memberlakukan tarif PPh final sebagaimana diatur dalam PP No. 73/1996. Artinya, PPh final tidak terbatas pada usaha kecil tapi untuk seluruh level usaha.

Yang berbeda kemungkinan besar adalah tarifnya. Dalam perbincangan dengan Darmin beberapa pekan lalu, dia menginginkan tarif PPh final untuk pelaksana jasa konstruksi naik menjadi 3%, bukan 2% sebagaimana yang berlaku dulu.

Angka ini, bagi perusahaan konstruksi skala besar, sebenarnya masih menguntungkan. Sebab, berdasarkan kalkulasi Ditjen Pajak, dengan memerhatikan rata-rata profit margin mereka maka tarif PPh final seharusnya 4,5%. Namun, tidak semua perusahaan mampu menikmati profit margin sebesar itu. Ada pula perusahaan jasa konstruksi yang profit marginnya sangat rendah. Artinya tarif 3% adalah angka kompromi.

Namun, konsekuensi dari kompromi tersebut, perusahaan yang efisien oleh sebab itu rasio labanya tinggi akan mendapat keuntungan dari tarif pajak final.

Hal lain yang perlu diperhatikan, bagi perusahaan jasa konstruksi yang tahun ini masih menderita rugi, bisa dipastikan tidak akan diizinkan melakukan kompensasi rugi fiskal jika PPh final benar-benar dijalankan.

Pemilik proyek juga perlu mewaspadai "siasat' perusahaan jasa konstruksi yang biasanya akan mengalihkan beban PPh final ke konsumen. Caranya adalah dengan memasukkan komponen pajak tersebut ke dalam nilai borongan proyek. Sehingga PPh yang naturalnya adalah pajak langsung bisa berubah wujud menjadi pajak tidak langsung.

Di atas masalah-masalah teknis tersebut, Ditjen Pajak juga perlu instropeksi diri. Semangat menegakkan keadilan yaitu membebankan pajak sesuai kemampuan wajib pajak, seperti diamanatkan UU Perpajakan, hanya lebih terakomodasi dalam sistem pajak progresif. Di lihat dari sisi itu, rencana pe-ngenaan PPh final untuk jasa konstruksi adalah langkah mundur.

Satu-satunya pembenaran penerapan sistem PPh final yang harus menjadi pegangan Ditjen Pajak adalah jaminan bahwa penerimaan pajak dari sektor ini meningkat dibandingkan dengan saat dikenakan tarif umum. Jika ada jaminan itu, simpan saja prinsip keadilan di laci. Yang penting, jangan melanggar UU. (parwito@bisnis.co.id/Lupakan keadilan dalam sistem PPh final
Bisnis-Indonesia/2007)